Version V34, janvier 1998

"Un lieu où rigueur et "Pif-au-mètre font bon ménage".

Le réglage des vitesses demandées de ralenti des locomotives, minimum ou maximum, semble à première vue, une opération simple. Toutefois elle est très importante pour permettre un pilotage fidèle du réseau.

L'écran Pilotage s'affiche, faisant apparaître une liste de convois, leurs occupations et états. Afin de contrôler vos paramètres, sélectionnez un Convoi, et cliquant sur son nom. Apparaît alors deux cas de figure :

1. votre convoi est actif, son nom s'affiche alors sur la barre du bas. Pour lire ses paramètres vous pouvez cliquez sur Détail, mais attention, vous ne pourrez pas modifier son numéro de canton. Pour se faire, je vous suggère d'abord de la désactivez, puis à nouveau, sélectionnez-la.
2. Votre convoi est désactivé, en cliquant sur son nom, vous accédez directement à l'écran détail.

50 180 200 189

Accel Ral Arrêt

2 4 7

Occupations

1 2 3

Itinéraires (Actif alternés

101 101 0 0 0

[X]Activer/ Désactiver

Convoi 13

Valider Abandonner

Vérifiez le nom de la locomotive.

Vérifiez les paramètres moyens de vitesse.

Indiquez le canton où est la loco, le canton où elle va (N+1).

Cochez le bouton [X] Activer

Ne cliquer pas pour l'instant sur valider. Suivez les directives du point B.(ci dessous).

Posez votre locomotive sur la voie ; vérifiez si la loco que vous voulez tester est bien sur le bon canton. Lorsque vous êtes prêt, cliquez sur valider.

Le logiciel annonce une montée de la vitesse, (logo vert sur l'écran), votre loco démarre.

Si elle ne démarre pas, vérifiez :

• si la locomotive est bien sur le bon canton
• si le canton n+1 est bien libre.

a) Le réglage de la vitesse minimum.

b) La vitesse de ralentissement.

c) Contrôler votre vitesse maxi.

d) Choisissez une vitesse de fonctionnement.

Si votre loco a tendance à dépasser la bande d'arrêt, augmentez le coefficient d'arrêt.

N'hésitez pas à passer du temps pour effectuer ces réglages, car si cela n'est pas bien fait, votre ordinateur ne pourra gérer correctement votre réseau.

Mon expérience se limite à l'échelle N . Il est possible qu'en HO, du fait d'une meilleure prise de courant, ces réglages soient plus faciles.

Remarque: La locomotive réagissant de manière différente à froid et à chaud ; il est normal ensuite de procéder à quelques réglages d'appoint.

2. La commande J ou commande d'arrêt de convoi.

Elle est parfois difficile à mettre au point. Je ne prétends pas vous apporter de solutions, je voudrais simplement vous indiquer quelques principes.

Pour que cette commande soit opérationnelle, c'est à dire qu'elle arrête le convoi en fin de canton il est nécessaire qu'elle soit passée suffisamment tôt afin :

• de permettre au calculateur de stabiliser le convoi en vitesse de ralenti,
• de permettre en fin de canton au convoi de passer de la vitesse de ralenti à sa vitesse d'arrêt.

Le réglage des coefficients d'accélération, de ralenti et d'arrêt, dans la fenêtre prévue à cet effet, modifie le comportement du convoi. Le calculateur prend en compte également l'ensemble des circulations des trains. J'ai constaté que parfois le convoi s'arrête comme prévu, mais pas toujours (...). Un temps d'arrêt inscrit dans un itinéraire donne des résultats plus fiables. En cas de danger l'opérateur peut toujours reprendre les commandes manuelles du train.

Je dois dire que certaines locos ne vous poseront pas de problème, (celle qui consomment en général beaucoup de courant) ; par contre pour un TGV, cela peut être plus délicat car son fonctionnement en N est souple.

3. Mes conseils.

Georges Théoleyre